风向标
风向标和风力保持¶
在很大的风力水平下驾驶四翼飞机可以提供 挑战。问题是大机翼表面提供了很多 风与之交互的表面积。这可能导致 减少姿态和位置控制以及高电机和电调 负荷。
为了减少在垂直起降模式下飞行时风的影响，ArduPilot在VTOL模式下飞行 四平面代码支持两个功能：
主动偏航轴风向标
使用前向或倾斜转子电机而不是仅使用VTOL站立倾斜的位置保持辅助
这两个功能结合在一起可以大大减少风对 VTOL飞行，使飞机保持对准风并减少 机翼暴露在风中的区域。
主动风向标¶
主动风向标的作用是将飞机变成 在位置控制的垂直起降模式下飞行时的风。您可以启用 通过将 Q_WVANE_ENABLE 参数设置为非零值来主动风化。默认设置是不使用活动 风向标。
风向标方向 | |
0 | 禁用 |
1 | 迎风（默认） |
2 | 鼻子或尾巴迎风 |
3 | 侧入风中 |
4 | 尾随风 |
它的工作方式是自动驾驶仪查看所需的横滚和/或俯仰姿态 控制所需位置。基本算法是“偏航进入 滚动/俯仰”。如果飞机需要保持向右滚动以保持 位置然后它将转向该方向，假设 为了挡风，需要正确的滚动（假设鼻子迎风）。同样，对于迎风而侧，它将适当地使用俯仰角和偏航，尝试将保持位置所需的俯仰归零。
注意
默认情况下，风向标不使用俯仰，只使用滚动。这是为了防止不必要的连续偏航，如果悬停姿态没有被修剪Q_TRIM_PITCH，以便在没有风的情况下就地悬停。如果已完成此操作，则可以通过将位 0 设置为“1”来启用Q_WVANE_OPTIONS螺距驱动的风向标。如果定位为风从后面吹来，这将加速风向标（即主要保持俯仰而不是滚动）。这不会影响侧入风，它始终使用俯仰，并且必须正确设置Q_TRIM_PITCH才能正常运行。
飞机偏航的速度由Q_WVANE_GAIN参数决定。它将倾斜角度转换为偏航的度/秒。一个好的开始值是 1（如果 Q_PLT_Y_RATE =1，则 1 度滚动 = 90 度/秒偏航）。增益或速率值越高，则 飞机转入滚动的速度更快。如果整体校正偏航率过高 然后你可以在偏航中获得不稳定和振荡。
为了应对飞机上的少量配平，有一个 附加参数Q_WVANE_ANG_MIN 控制风向标之前的最低横滚/俯仰水平 使用。这默认为一个程度。如果您发现您的飞机启动了 即使在无风的情况下也偏航，那么您可能需要提高此值。
主动风向标仅在垂直起降模式和垂直起降路段中有效 的自动模式（例如垂直起降起飞和垂直起降着陆）。它不是 在 QSTABIL 和 QHOVER 模式下处于活动状态，因为它们不是位置 受控模式。它活跃的是QLOITER，QLAND和QRTL模式。
还有许多其他参数可以控制天气变化何时处于活动状态（默认情况下，所有参数都处于禁用状态）：
Q_WVANE_HGT_MIN：超过此高度允许风向标
Q_WVANE_SPD_MAX：低于此地面速度的风向标是允许的
Q_WVANE_VELZ_MAX：车辆仍会尝试风向标的最大爬升或下降速度
Q_WVANE_TAKEOFF：在自动起飞时覆盖风向标方向*
Q_WVANE_LAND：在自动着陆中覆盖风向标方向*
注意：* 不是 QLOITER 起飞和着陆
注意
风向标可以通过RC辅助功能开关（选件“160”）禁用或启用
使用前进或倾斜电机帮助保持位置¶
除了主动风向标外，QuadPlane代码还支持使用 前向电机，用于在 VTOL 飞行模式下保持俯仰水平。自 启用前进马达 对于位置保持，您需要将 Q_VFWD_GAIN 参数设置为非零值。
注意
尾随者没有此选项，Q_VFWD_GAIN应保持在默认值 0。
它的工作方式是查看两个因素：
飞机的导航姿态俯仰
所需前进速度与实际速度之间的差异 前进速度
这些与Q_VFWD_GAIN相结合，以增加和降低 前向电机上的油门以最小化姿态俯仰 的飞机。这使机翼区域暴露在风中 最小化，可以减少垂直起降电机负载。
对于Q_VFWD_GAIN，一个不错的起始值是 0.05。较高的值将 更积极地使用前进电机。如果值太高，则 可能会出现严重的音高振荡。
请注意，您也可以在正向电机上使用反向推力。如果 您的THR_MIN参数小于零然后反转 推力可用，电机将使用反向推力减速 或根据需要向后移动。有关更多详细信息，请参阅反向推力部分。
与主动风向标一样，仅启用前进电机 在位置控制的垂直起降模式下。这意味着它未在 Q稳定或QHOVER飞行模式。它可在QLOITER，QRTL， 执行垂直起降飞行命令时处于QLAND和自动模式。
Q_VFWD_ALT：当低于相对于家庭高度的此值时，将禁用前进电机辅助。这对于防止电机螺旋桨撞击地面很有用。测距仪高度数据在可用时使用。
注意
连续倾转旋翼四翼飞机可将电机倾斜多达 TRIM_THROTTLE 倍Q_TILT_MAX以保持位置。
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